當?shù)貢r間10月7日，歐盟委員會在官網(wǎng)發(fā)布公告，公布針對鋼鐵產(chǎn)品進口的史無前例的措施：

一、將可免稅關稅進口到歐盟的外國鋼鐵配額限制在每年1830萬噸，與2024年鋼材配額相比減少47%，相當于歐盟2013年進口的鋼鐵總量。

二、對所有超過配額的鋼鐵進口征收50%的關稅，即關稅將從25%提高到50%。

三、進口商被要求申報原始鋼鐵“熔煉和澆注”地，以防止規(guī)避關稅配額轉移，從而加強鋼鐵產(chǎn)品的可追溯性。

歐盟工業(yè)事務專員斯特凡·塞喬納表示： “這是一項非常嚴格的條款，在歐洲尚無先例?！彼硎?，一旦該條款實施，歐盟市場上只有約10%的鋼鐵可免關稅。

新華社10月8日報道顯示，歐洲汽車制造商協(xié)會8日發(fā)表聲明說，歐盟委員會削減鋼鐵進口配額將推高相關產(chǎn)品價格，從而加劇通脹。

歐洲汽車制造商協(xié)會在聲明中指出，歐盟委員會的提案不僅無助于緩解歐洲市場壓力，新的原產(chǎn)地規(guī)則還將進一步限制進口，給歐洲鋼鐵產(chǎn)品進口商帶來巨大負擔。

該協(xié)會表示，即便汽車等特定行業(yè)高度依賴歐盟鋼鐵供應，汽車制造商仍需進口一定數(shù)量和質量的鋼鐵產(chǎn)品，歐盟委員會需要針對這些行業(yè)的具體情況進行評估。此外，歐盟委員會應認識到，在汽車這一供應鏈全球化程度較高的行業(yè)中應用新的原產(chǎn)地規(guī)則的復雜性。

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·弗里斯說，歐盟委員會需要在歐洲鋼鐵生產(chǎn)商和用鋼者的需求之間找到更好的平衡。